Sakoma, kad planai retai išlieka nepakitę susidūrus su realybe, tačiau laivų statyklos ima suvokti, kad bendradarbiavimas su rangovais sukuria papildomą vertę, rašo German Cagliardi iš RNDV.
Statybos yra sudėtingiausia proceso dalis. Pasibaigus pasirašymo ceremonijai, visas dėmesys nukrypsta į išsamius planus, kaip laivą užkelti ant statyklos dokų, kad galop būtų galima iššauti šampano kamštį.
Tiek laivų statykloms, tiek ir rangovams problema ta, jog sudėtingasis statybų etapas gali būti laikomas mažiausios vertės grandimi. Darbas su plieno lakštais, blokais, vamzdynais ir kitomis detalėmis dažnai vertinamas kaip sritis, kurioje reikia kuo labiau sumažinti kaštus.
Vis dėlto tokia strategija retai pasiteisina – dažniausiai ji kuria problemas, kurių būtų galima nesunkiai išvengti, jei rangovas ir laivų statykla dar prieš pradedant darbus turėtų konstruktyvų dialogą.
Laivų statybos sektoriuje tradiciškai manyta, kad rangovai – tai darbo jėga, kurią galima pasitelkti atlikti įvairias projekto užduotis. Kadangi pasiūla didelė, o poreikis lankstus, jų pasitelkimas dažnai susijęs su įgimtu neefektyvumu ir laiko bei išteklių švaistymu.
Galbūt anksčiau tai iš dalies buvo tiesa, bet situacija keičiasi. Šiuolaikinėje laivybos rinkoje laivai privalo būti gerokai efektyvesni nei anksčiau, mažiau teršti aplinką, taip pat būti statomi taip, kad per savo tarnavimo laiką galėtų prisitaikyti prie technologinių naujovių ir griežtėjančių reguliavimų.
RNDV bendradarbiauja su užsakovais visoje Europoje, statydama laivus komerciniams, kariniams ir jūrų inžineriniams projektams, įskaitant kai kuriuos didžiausius kruizinių laivų statybos projektus per pastarąjį dešimtmetį. Iš šių projektų patirties aiškėja, kad, nors pramonėje dažnai laivų statybą siekiama paversti kuo pigesne, ateityje vis didesnis dėmesys bus skiriamas kokybei, tvarumui ir vertės kūrimui.
Daugeliu atžvilgių rangovai laivų statykloms vis dar atrodo kaip būtinas blogis, ir tam yra paprasta priežastis: laimi tie, kurie pasiūlo mažiausią kainą, tačiau toks užsakymas retai įvykdomas už pradinę pasiūlytą sumą. Įsibėgėjus procesui atsiranda pernelyg daug nežinomųjų, todėl pradiniai sąmatai pasirodo nepatikimi. Vietoj to žemos kainos siūlytojai viliasi skirtumą kompensuoti papildomomis išlaidomis (angl. variation orders), kai darbai jau vyksta.
Tokia praktika netvari tiek laivų statykloms, tiek rangovams, tiek galutiniams laivų savininkams. Kokybei nereikia aukoti, o tinkamai suplanavus ji gali būti tiksliai įkainojama. Taikant tokį požiūrį, nauda dalijama visiems, o galutinė projekto kaina ir terminai artimesni pradiniams lūkesčiams.
Pramonėje, kurioje smarkiai žiūrima į pelno maržą, vargu ar galima kaltinti laivų statyklas, kad jos stengiasi mažinti kaštus. Svarbiausia, jog rangovas suprastų kliento poreikius, jo darbo specifiką bei tvarką. Gali prireikti vienerių ar dvejų metų, kol rangovas iki galo perpras, kaip iš tiesų veikia tam tikra laivų statykla.
Dažnai konkrečiose laivų statyklose esama infrastruktūros apribojimų, pavyzdžiui, ribotos kranų kėlimo galios, dėl kurių laivo blokai gali būti surenkami netradiciniais būdais. Toks metodas įneša papildomo sudėtingumo įprastam procesui ir padidina darbų apimtį. Norint sėkmingai valdyti šį procesą, neužtenka vien skirti daugiau darbuotojų, tikintis, kad viskas susidėlios savaime. Daug paprasčiau padidinti komandos narių skaičių, nei numatyti tinkamą įrangą, detales ir specialistus reikiamu laiku.
Reikalingo planavimo lygis gerokai viršija vien darbuotojų skaičiavimą ir optimistinę sąmatą. Tokiems dideliems projektams kaip kruiziniai laivai ar jūrinės konstrukcijos būtinas rimtas projektų valdymas. Esminių rezultatų pasiekti padeda kvalifikuoti prižiūrėtojai, komandų vadovai ir reikiami įrankiai – tai leidžia tiksliau prognozuoti kaštus ir užtikrinti sėkmingą projekto įgyvendinimą.
Beveik neįmanoma tiksliai apskaičiuoti bet kokių išlaidų sąmatos, jei neinvestuojama į tinkamą pasiruošimą prieš pradedant darbus. Apsilankymai vietoje, brėžinių tikrinimas, klausimų uždavimas bei statyklos darbo principų supratimas yra būtini, kad būtų išvengta netikėtumų.
Statant sudėtingą laivą ar jūrinę konstrukciją problemų visada gali kilti, tačiau situacijos supratimas ir pasirengimas galimiems iššūkiams – pagrindas sklandžiam pokyčių valdymui, kuris neišvengiamai lydi laivų statybą.
Be to, kad reikia išmanyti tarptautines normas, kuriomis vadovaujasi laivų statyklos, „RNDV“ patirtis leido sukurti duomenų bazę, skirtą skirtingoms projekto eigoms modeliuoti. Aiškus vaizdas padeda palyginti teorinius poreikius ir realius pasiekimus. Nors detali visų kliento biudžeto eilučių peržiūra gali atrodyti varginantis darbas, ilgainiui tai sukuria didesnę vertę.
Jei to dėka pavyksta išvengti bent dienos uždelsimo laivų statykloje, o dideliuose projektuose toks uždelsimas gali kainuoti milijoną eurų, laikas ir pinigai, investuoti į projekto finansinį tvarumą, atsiperka su kaupu.
Nuoroda į užsienio portalą: Lowest bid wins? It’s the least sustainable way of building a ship – Splash247